2024 年的中国车市，宛如一场强烈的淘汰赛，赛场上呈现出南北极分化的状态：一边是车企们凭借新期间、爆款车型欢欣若狂，不休刷新销售事迹，喜讯频传；另一边却是部分品牌在市集的摇风巨浪中摇摇欲坠，乃至歇业倒闭，留住一堆"烂尾车"难题🦄aj九游会官网【极速线路】进入【欧洲杯官方合作网站】华人市场最大的线上娱乐服务供应商，让车主们叫苦不迭。

曾几何时，造车新势力如浩如烟海般泄露，带着颠覆传统的明志励志闯入汽车行业。威马汽车这个名字在几年前可谓是新势力中的明星，一度与蔚来、理念念等并肩，试图在新能源赛说念上闯出一派六合。然则，推行却给了它千里重一击，2019 年至 2021 年，威马汽车共损失了约 177 亿元，资金链断裂的危机出入相随，最终在 2023 年 10 月无奈央求歇业重整。高合汽车，定位高端豪华，念念要在新能源高端市集分一杯羹，接连发布 3 款车型，试图以炫酷的科技确立和私有贪图眩惑消费者。但无奈水清无鱼，高价策略并未取得市集青睐，相似因资金问题宣告歇业。还有极越汽车，看似市集推崇还算牢固，2024 年两款车型销量之和卓绝了 12,000 辆，可谁能预见，它也俄顷原地结果，让世东说念主惊惧不已。

这些新势力品牌的倒下，与传统车企的退场表情截然有异。像称许，2022 年退出中国市集时，"接盘"的是广汽本田，通过官方渠说念明确见知车主，后续就业将由广汽本田链接，让车主们吃下了释怀丸；铃木畴前败走中国，更所以 1 元的符号性价钱将合伙公司股份转给长安，售后就业一并转交，也算体面告别。可新势力们大多单打独斗，既莫得大集团在背后撑腰，造车禀赋也艰巨稳健，好多工场、坐褥线皆是租出对付的。一朝筹划不善倒闭，就如同断了线的风筝，很难找到欢欣接办的"接盘侠"，只可任由车主们在风中凌乱。

关于车主们来说，这一场车企倒闭潮，带来的是一场恶梦。就拿威马 EX5 为例，当初消耗 20 多万购入，本念念着享受新能源汽车的浮浅与科技，如今在二手车走动平台上，报价却只剩下 4 - 5 万，还无东说念主问津。车主们无奈叹惜："这价钱，卖了疼爱，留着糟心，还不如开两年胜利报废。"车辆功能受限更是雪上加霜，车企歇业后，软件无东说念主珍惜，中枢的智驾功能成了陈列，行车安全隐患大增。极越车主们纷纷吐槽，花 4999 元购买的 ASD 高阶智驾套餐如今形同虚设。更厄运的是，车辆收集一朝停用，辛勤控车等依赖收集的功能透顶"歇工"，智能汽车仿佛通宵回到"自若前"，沦为方正的"铁疙瘩"。

维修爱护更是让车主们头疼不已。车企售后就业中断后，只可求援于第三方修理厂，可不菲的用度让东说念主远而避之，时弊是一些零配件根柢无处可寻。威马车主们整天惶恐不安，"当今开车启航，生怕出点小故障，修车费本高得离谱，修不起啊！"若际遇车辆需要调回这种大事，车企泥菩萨过江，更是无法可想。前不久，天空汽车被爆出能量消耗量坐褥一致性不适应范例条款，需要调回相干车辆，但由于企业依然央求歇业计帐，只可无奈默示"除非有相干策略落地，否则无力调回"，把车主们晾在一边。

车主们为了自救，纷纷抱团取暖，威马有世界车友群，高合有挑升的车友合作群。车主们在群里共享修车教养、寻找零配件渠说念，彼此安危打气。可这终究是无奈之举，无法从根柢上措置问题。

在这场"烂尾车"风浪背后，是车主权利保险的强大间隙。车企本应是售后兜底的包袱东说念主，但迎靠近命悬一线，本身皆难保，哪还顾得上车主。虽说《汽车销售管制方针》轨则供应商要保证停产或停售车型至少 10 年的零配件供应及售后就业，可推行是，车企歇业计帐，开采变卖，还欠着供应商一屁股债，供应商哪有能源不竭坐褥零配件，三包权利成了一纸空文。

业内民众快什么，现存的管制方针早已跟不上市集变化的节拍，国度相干部门必须尽快入手，完善改革规则，建立车企歇业退出机制，主动介入，饱读舞有实力的车企接管歇业车企的良性钞票，让车主们的售后权利有处可依。

关于捏币待购的消费者而言，如今的车市就像一个布满罗网的雷区，购车时必须慎之又慎。弗成只盯着车辆的炫酷外不雅、高性能确立，更要考量品牌的底蕴与实力，售后就业是否靠谱。崔东树给出提议，尽量遴荐销量大、市集保有量大的品牌，一般来说，品牌保有量 50 万辆以上的车企，3 - 5 年内的倒闭风险较小，相对稳妥。同期，要时刻温情车企动态，一朝发现销量下滑、裁人、工场关停等危急信号，就得恣虐方案，实时止损，否则很可能被"烂尾车"套牢，损失惨重。

当下，汽车市集模式正履历深远变革，畴昔发展充满变数。一方面，新能源汽车势在必行，期间立异仍将是中枢驱能源。跟着电板期间捏续冲突，续航里程有望进一步普及，充电时分大幅裁减，这将极大增强消费者对新能源汽车的信心，促使更多东说念主遴荐绿色出行。智能驾驶领域也将加快发展，从接济驾驶迟缓迈向更高档别的自动驾驶，为行车安全和驾乘体验带来质的飞跃。

然则，另一方面，市集竞争的尖锐化意味着淘汰赛还将不竭。那些根基不稳、短少中枢竞争力的车企，无论是传统燃油车品牌如故新势力，或许皆难逃被淘汰的运道。畴昔几年，瞻望还会有一批车企在资金链断裂、市集份额被蚕食等逆境下颓落离场，"烂尾车"景色短期内大约难以透顶阻绝。

但危机时时生长着机遇。有实力的车企可借此契机整合伙源，扩大市集份额，通过并购重组吸纳优质钞票与东说念主才，收场进步式发展。举例，一些传统车企凭借深厚的制造底蕴与资金实力，有望在新能源转型上发力，打造出交融传统上风与立异期间的爆款车型；新势力中的杰出人物，若能捏续优化居品与就业，强化品牌诞生，相似有契机脱颖而出，成为行业领军者。

2024 年的这场车企"倒闭潮"大约仅仅个序曲，"烂尾车"问题辞谢小觑。要念念让车主们不再如坐针毡，让中国车市健康发展，车企得有担当，政府得强监管，消费者得长心眼，三方联袂共进，智商趟过这片"烂尾车"的泥沼🦄aj九游会官网【极速线路】进入【欧洲杯官方合作网站】华人市场最大的线上娱乐服务供应商，驶向汽车行业的光明畴昔。