12 月 19 日，智界 R7 增程版上市，两个版块，售价 24.98 万元起。

今日，余承东联袂奇瑞尹同跃等大佬首登央视，高调为新车"敲锣打饱读"，顿时网上各式直播切片、媒体通稿没头没脑。但是有谁还知谈，4 天前，亦然其姊妹车型——星途星纪元 ET 四驱增程版的上市。

正所谓"同伞不同柄，同东谈主不同命"，虽降生于团结平台，两车的待遇和声量上下立见。

通常大相径庭的还有两车的销量证据。11 月智界 R7 卖出 11086 辆，而星纪元 ET 为 2552 辆，其月销量甚而还比不上智界 R7 一周的销量。

要知谈，星纪元 ET 生来就自带纯电 / 增程双能源，而智界 R7 这一万台王人是纯电车。板上钉钉的是，在 R7 增程版发售后，两者销量的差距更会大大加多。

在星纪元 ET 增程四驱版发布会上，奇瑞高新华描摹其为"世界等一增程"，颇为其增程技巧自满，但只是过了 4 天后智界 R7 增程版就来了。星纪元 ET 不仅销量不足预期，独一的能源上风也被智界无奈抢走。

爱哭的孩子有奶吃，种种迹象告诉咱们，奇瑞正在将有限的元气心灵向智界 R7 歪斜，无暇顾及星纪元。

但要是说两车运道相左是单纯因为莫得了华为的营销，那就单方面了。

曾有网友指出，星纪元 ET 的供应商过于"冗杂"。

打个比喻，星纪元 ET 的智驾供应商是大卓智能，其 CEO 谷俊丽曾着力小鹏、特斯拉，单说硬件就搏斗过英伟达、高通等多个品牌。更让东谈主哭笑不得的是，行为星纪元 ET 的供应商，大卓智能我方还有供应商，其算法开始于博世、文远智行，接下来还有可能和 momenta、商汤张开合营。

而智能座舱方面，凭据车质网的投诉数据，星纪元 ET 车主反映最多的问题之一即是车机卡顿和自动重启。

比较之下，智界 R7 的智能技巧开始于华为，自研进度和实质证据就更强。

另外一个"槽点"则是销售渠谈。星途莫得袒露当今具体门店数目，但凭据星途营销中心的总司理黄招根定的探求，星途在 2024 年将领有跨越 460 家门店，而鸿蒙智行当今还是领有接近 1000 家门店。

况兼，当今经销商"投华潮"越演越烈，来自于豪华品牌的销售质地更不行视团结律。

总的来说，同是二十多万级别，星纪元 ET 在智驾、座舱、销售方面王人存在着痛点，而智界 R7 刚好占尽上风。

品牌要朝上，智能水平即是一堵坚固的城墙。还是有了华为的"灵魂"，何须又再花大气力再培养一个"灵魂"，变成内斗的地点？

"世界等一增程"的标语此次是推出来了，最终的评价照旧友给糟塌者和市集。果然，奇瑞以"性价比"和"传统制造"著称，领有很大的执意的用户群体，但在 20 万以上，唐突还不是奇瑞擅长的边界。

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