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往时两个月深陷负面传说的哪吒汽车，在 12 月 6 日迎来了"新生"。

这一天，先是 CEO 张勇被传已辞职加盟物流商用车品牌鼎力牛魔王，随后本东谈主赐与否定；当晚哪吒官宣，张勇不再担任 CEO，转任参谋人，哪吒汽车首创东谈主、董事长方运舟兼任 CEO。

在一封 1800 多字的里面信中，方运舟忆往昔，承认公司遭受了危机，不外仅仅"短期震憾"，并强调最危急的关头已渡过，今后只会"天天向好，百废俱兴。"

方运舟不仅拿出了 6 大对策，还立下了"任重道远 IPO，2025 年内全体毛利率转正，2026 年全体盈利"的贪图。

首创东谈主重返台前，重整旗饱读的哪吒汽车，收拢发展失利的主要矛盾了吗？在确立 10 年的节点上，哪吒能否再次献技逆天改命的戏码？

唏嘘十年

哪吒汽车的母公司合众新动力，确立于 2014 年，和蔚来、乐视汽车同属国内最早创立的一批新势力。不外与互联网跨界造车的新势力不同，合众的首创团队王人是传统车企出生，莫得任何互联网或跨界基因。

首创东谈主方运舟，曾在奇瑞效能十多年，一手主导了奇瑞新动力名堂，自后辞职读博，师从国内新动力本事究诘领域东谈主物——清华大学欧阳明高栽种，修业时间创立了合众新动力。

本事出生的方运舟，2017 年找到了昔日的学友兼共事张勇，劝服他离开北汽新动力，2018 年隆重加盟合众，主导创立了哪吒汽车品牌。张勇到来后，方运舟也慢慢退居幕后。

由于合众新动力传统车企的基因太重，初期并不被老本市集看好，创立于今十年时候融资 15 轮，累计融资近 300 亿元，主要投资王人来自所在政府主导的国资力量。

由于莫得"蔚小理"那样淳朴的家底儿，合众新动力一运转的定位即是从初学级车型开始，

同期张勇复制了在北汽新动力的策略，通过政府采购和 to B 业务，马上匡助哪吒品牌大开了风物。

从 2018 年 7 月首款车哪吒 N01 发布运转，B 端网约车市集即是哪吒的遑急销量来源，后续推出的哪吒 U 和哪吒 V 也王人聚焦在低廉的纯电小车定位。

和哪吒同期期出谈，走高性价比路子的还有零跑汽车，不外从 2020 年到 2022 年的三年间，哪吒势头更猛，年录用量从 1.5 万辆暴涨至 15 万辆，一举登上新势力销冠宝座。

从创立初期不被看好，到凭借高性价比小车结束逆袭，哪吒汽车第一次逆天改命。然则跟着纯电袖珍车市集竞争日趋热烈，哪吒本人也有着向中高端市集解围的强烈意愿，仅仅这场解围战打得并不告捷。

哪吒朝上解围的姿色并非布局主流市集，而是先后推出了相对小众的通顺型轿跑哪吒 S 和愈加小众的双门四座跑车哪吒 GT，以非主流的车型在 20-30 万的主流价钱带拼杀，恶果可想而知。

小众的产物换来了小众的销量，几十亿的开拓插足无法回本，不仅占用了新车开拓资源，也导致哪吒不得不选择高成本姿色维系供应链时常运转。

2023 年哪吒接踵推出了哪吒 AYA 和哪吒 X 两款新车，但实质上如故哪吒 V 和哪吒 U 的改款。这一年，哪吒全年录用量跌至 12.7 万辆，成为当年新势力 TOP10 中独一下落品牌。

2024 年元旦假期后开工第一天，CEO 张勇公开进行自我查抄，把问题懊丧于新老车型切换继续不好、新车订价过高和营销传播姿色的过时上，并给出了创新递次。

但从往时一年的履行发达来看，外界能明显感受到的，除了应付媒体上的张勇更敢说、爱说，还有与周鸿祎的几次直播登上过热搜，产物层面和末端市集发达上，胜利甚微，这也为四季度的危机爆发埋下了伏笔。

10 月运转，哪吒不再公布月录用数据，本年 1-9 月的累计销量仅为 8.6 万辆，同比下滑 12%。乘联会数据展望，10 月哪吒汽车批发销量 8000 辆，同比跌幅近 40%。

从 10 月数据来看，哪吒在售 5 款车型中，中型 SUV 哪吒 L 和紧凑型 SUV 哪吒 X 现在还能保管在月销 2 千辆水平，哪吒 AYA 在千辆傍边，哪吒 S 不及千辆，哪吒 GT 只消两位数。

销量边界无法升迁，与资金吃紧，让哪吒汽车堕入了死轮回，无法实时给供应商回款，导致录用坚苦，有订单却没销量。

10 月以来，哪吒汽车接连曝出裁人、欠薪、工场停工、供应商欠款等负面传说。而跟着张勇退位，首创东谈主方运舟再行掌舵，哪吒再次走到了改造运谈的歧路口。

契机尚在

哪吒汽车的最大问题，即是策略认识永远不明晰，在外界看来即是定位扭捏、措置零乱。周鸿祎有一句点评很到位，"你们从营销到产物筹画就总是自嗨，有什么用？"

哪吒从初学级小车市集切入，走高性价比路子，然则莫得像零跑那样快速切入主流市集，而是走起了小众路子，错失攻入主流市集的良机。

诚然最早喊出科技平权的标语，然则在智能座舱和智能驾驶方面并莫得拿得开端的中枢本事，加上资金吃紧，也无法通过与科技公司合营的供应商方式补课。

哪吒的问题很明显，然则并非莫得改命的契机，因为和许多新势力比拟，哪吒无论是销量边界如故吃亏进度，王人远未到告贷无门那一步。

按照 10 月的录用数据，哪吒在国内新动力全体名次中位列 22 位，新势力中位列第 9，8 千多台的数据虽已赶不上极狐、智己，然则在它后头还有极越、大运、创维这些月销两三千、以致一两千台边界的品牌。

而从吃亏进度来看，现在中国的新动力车企，吃亏是常态，到今天也只跑出了比亚迪、理思和赛力斯三家盈利企业。

招股书暴露，哪吒 2023 年亏了 68.67 亿，往时三年累计净吃亏 180 亿元，比拟之下，蔚来本年前三季度就亏了 152.9 亿，累计吃亏已破千亿，小鹏的累计吃亏也跳跃 400 亿，哪吒的洞窟远莫得大到补不外来。

至于履历至暗时刻，对新势力来说更是家常便饭，哪家新势力莫得过"最惨"时刻呢，蔚来进过 ICU，问界、理思和零跑王人履历过新车哑火、销量瓶颈，关键是有莫得实时复盘和纠错的才调。

在方运舟拿出的六点改造举措中，重心提到了任重道远 IPO 以及聚焦国外，这亦然当下哪吒的自救指南。

IPO 是哪吒必须闯过的第一关，它不仅意味着更广的融资渠谈，还代表了老本市集的信心。同期期的"蔚小理"和零跑王人早早登陆老本市集，哪吒几次冲击 IPO 王人不凯旋，本年 6 月，哪吒母公司合众新动力向港交所递交招股书，近期还礼聘了前高盛亚洲董事总司理潘登担任 CFO，为 IPO 冲刺加快。

和当年合肥市政府把蔚来救出 ICU 相似，这一次所在政府再次当起了新势力的白衣骑士，上个月南宁产投与合众达成策略合营，为其提供供应链金融补助，股东南宁工场还原坐褥筹谋，带动国内三大工场全面复产。

南宁的介入，亦然为哪吒 IPO 铺路，而让南宁市依然对哪吒充满信心的关键要素，是其国外市集的发达。

在新势力中，哪吒"出海"很早，现在国外业务褪色了 40 多个国度和地区，国外收入占比握住升迁，和国内卖车越卖越亏比拟，哪吒的国外业务能结束 10%-15% 的汽车毛利润，是一笔可不雅收入。

方运舟在近期罗致采访时提到，国内新动力车渗入率已超 50%，而公共来看这个比例不到 5%，要是说国内新动力车市依然红得发紫，国外则依然是蓝海一派。

诚然 10 月运转哪吒不再公布国内销量数据，然则往时两个月泰国销量海报王人如约而至，因为在泰国，哪吒不仅是纯电 SUV 市集的冠军，亦然新动力乘用车市集的前三。

哪吒在官微中称"合营"、"出海"是 11 月的关键词，履行上不管是当下如故改日，国外业务王人是哪吒翻身的底牌。即便欧洲的新动力车市集对中国品牌不再友好，然则东南亚、南好意思洲市集依然是普遍全国。

在方运舟的筹画中，改日 2-3 年，哪吒的一半销量在国内，另一半由国外市集创造，聚焦出海也将成为哪吒从一众新势力中解围的关键。

这一次，哪吒能否二次涅槃，两三年内市鸠合给出谜底，至少脚下，它如实依然渡过了最难的时刻。