导语

Introduction

许多汽车品牌莫得销量了。

作家丨杨     晶

责编丨杨     晶

剪辑丨陈心南

年关将至，回望夙昔这一年的中国车市，固然大约率全年销量是增长的，但增长的背后有着稠密的代价。从年头就运转的内卷，到年中各式促销政策的鼓励，到底照旧促成了可以的结果。但内行看门谈，许多车企高管如故看出了其中的危急。

蔚来创举东谈主李斌：智能电动汽车产业履历赛最热烈最泼辣的阶段如故驾临，两三年后唯独少数优秀企业能生活下来。

长安汽车副总裁、深蓝汽车 CEO 邓承浩：来岁价钱战会愈加热烈，何况毛利在 15% 的车企才能基本活下去，而卖一辆亏一辆的品牌，很可能活不下去。

小鹏汽车 CEO 何小鹏：2024 年是中国汽车品牌进入"血海"竞争的第一年，也等于淘汰赛的第一年。降服改日的三年，中国新能源汽车会进入淘汰赛阶段。

极氪汽车 CMO 关海涛：来岁跟着主流品牌各式能源格式、各式产物形态布局，接下来 2-3 年将会是最难的两年，"活下去"是独一命题，稍稍"有质料的活下去"王人是一种奢想。

只是在 11 月份，就有 4 位大佬连系作念出了这么的预警。关于总共参与者而言，这既是一场查验，亦然一次机遇，唯独那些能够准确把执商场趋势、不竭立异、无间优化的企业，才能在这场热烈的竞争中脱颖而出。

这些是活下去的法子？

固然是各家之言，且每位高管王人基于本人企业的态度和视角发表了见解，但动作企业的中枢高管，这四位行业大佬的言论，无疑给通盘汽车行业带来了潜入且肃穆的启示。面对行业魁首们如斯无须婉词的预判，通盘汽车产业正感受到前所未有的进军感和压力。

李斌的言论照耀出电动汽车行业行将步入的热烈竞争阶段，他的语言中袒涌现对行业改日的潜入细察，强调了"少数优秀企业"的生活法则，这不仅是对商场竞争泼辣性的预警，更是对行业内企业的一次潜入辅导。

在这个要津时期，企业需要注目本人，明确哪些中枢价值不雅和中枢竞争力是必须信守的，哪些策略和模式则需要字据商场变化生动休养。宝石与立异，将成为企业穿越风暴、稳健前行的双翼。

邓承浩则奏凯指出了价钱战与补贴政策带来的双重挑战。他强调，固然这些妙技短期内可能刺激销量，但始终而言，过度依赖将透支商场后劲，加重行业竞争。15% 的毛利门槛，不仅是对企业盈利才调的硬性条款，更是对企业健康度的掂量模范。

在价钱战的硝烟中，在老本不竭高潮、利润空间被挤压的配景下，怎样保持合理的毛利率，成为企业能否无间运营的要津。这条款车企必须邃密无比化贬责，优化供应链，提高坐褥结果，同期，也需不竭立异，寻找相反化的竞争上风，幸免堕入单纯的价钱竞争泥潭。

何小鹏将 2024 年视为中国汽车品牌"血海"竞争的运转，在三年淘汰赛阶段，意味着在这段时候内，行业将经历一次大界限的整合，唯独那些具备中枢竞争力、能够快速安妥商场变化的企业才能幸存下来，进一步鼓励新能源汽车行业的训练与网络。

另外，他忖度中国新能源汽车浸透率会达到 85% 以上，意味着新能源汽车将全面融入东谈主们的日常生活，成为出行款式的主流。而 AI 技巧的变革，则将动作新能源汽车浸透率普及的遒劲驱能源。这一忖度不仅展现了行业发展的广袤出路，也预示着商场竞争将愈加热烈。

关海涛的言论则进一步强调了接下来几年汽车行业靠近的挑战之贫穷，他提到，跟着各大主流品牌的全面布局，汽车行业将进入一个前所未有的"战国期间"。在这场斗争中，"活下去"成为了总共企业的共同诡计，而"有质料的生活"则成为了企业追求的更高田地。

历久战将成为每个汽车品牌必须正视的常态。这意味着，企业不成再有短期行为的心态，而要有始终作战的准备。要耐得住一身，经得起劝诱，无间过问，不竭积蓄。唯独这么，才能在改日的竞争中立于锐不可挡。

可以看出，电动汽车产业正靠近着前所未有的挑战与机遇。挑战在于商场竞争的加重、盈利才调的查验以及技巧迭代的压力；机遇则在于行业洗牌带来的商场从头分拨、新能源汽车商场的无间增长以及技巧立异带来的新机遇。

哪些品牌将会淘汰？

实质上，每一年王人是淘汰赛。每一年，商场王人在发生变化，破费者的需求在升级，技巧在不竭跳跃，政策环境也在休养。在这个快速迭代的商场中，莫得不朽的胜者，唯独不竭安妥、不竭立异的企业才能在热烈的竞争中立足。

据不全王人统计，2018 年时，中国新能源车企的数目高达 487 家，这一数据不仅反应了那时行业内的繁荣活力和稠密后劲，也预示着新能源汽车商场行将迎来一场前所未有的盛宴。有关词，此一时，到了 2023 年底，能平淡诡计的新能源车企数目却急剧缩减至 40 多家。

这一稠密的变化，不仅令东谈主畏怯，更引东谈主深想。

在行业发展初期，由于政策补助和商场需求的双重驱动，大宗企业涌入新能源汽车领域，导致商场鱼龙搀杂。有关词，跟着商场的逐渐训练和竞争的加重，那些信得过有实力、有技巧、有商场细察力的企业才算活了下了，有些也成为行业的杰出人物。

新能源汽车商场如斯，油车商场相同如斯。以刚刚闭幕的广州车展为例，与历届比较，不难发现一些闇练的汽车品牌身影强劲缺席，它们分离是捷尼赛想、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴鲁、一汽大师捷达、雪佛兰、极星、合创、远航汽车、启辰、蓝电、劳斯莱斯以及迈莎锐。

这一连串缺席的品牌名单，不仅反应了现时汽车商场竞争口头的微妙变化，也袒涌现行业里面正在经历的潜入休养与洗牌。每个缺席的品牌背后，偶然王人藏着各自的故事与考量——有的可能是出于商场策略的休养，聘用暂时淡出公众视线；有的则可能是在热烈的商场竞争中步履维艰，不得不从头注目商场定位与改日发展旅途。

那么回到环球王人爱筹划的阿谁话题，来岁或者改日 2-3 年，谁会活不下去呢？

概述乘联会 1-10 月累计销量的汽车品牌夸耀，客岁有销量但本年全王人莫得销量的品牌分离为大师安徽、广汽三菱、国金汽车、东南汽车、爱驰汽车和天空汽车。本年前 10 个月累计销量不到万辆的品牌分离有宝能汽车、野马汽车、海马汽车、高合汽车、福田汽车、合创汽车、重汽 VGV、创维汽车。

在琢磨改日 2-3 年内哪些汽车品牌可能靠近生活危急时，咱们不仅要柔顺现时的销量数据，更要深入分析背后的商场趋势、技巧校正、政策导向以及企业的计谋休养才调。从上述提到的销量低迷品牌中，咱们可以窥见几个要津点，并据此进行分析。

领先，新能源领域的洗牌仍在加快。爱驰汽车、天空汽车、高合汽车等新造车企业的逆境，部分反应了该领域资金门槛高、技巧迭代快、商场竞争热烈的本性。这些企业经常靠近资金链垂危、产物竞争力不及、品牌贯通度低等多重挑战。

改日，跟着新能源汽车商场的进一步训练和破费者需求的日益各样化，那些无法快速响应商场变化、难熬中枢技巧竞争力的新能源品牌，将更难以立足。

其次，传统车企转型不易。传统车企的销量下滑，反应了它们在新能源转型经过中的逆境。这些企业需要面对既有燃油车商场的萎缩，同期又要在新能源领域与新兴势力竞争，双重压力下，转型门径自由或策略失当的企业可能靠近被淘汰的风险。

再者，场所配景因循虽能提供一定缓冲，但非永远之计。野马汽车、海马汽车甚而包括最近负面缠身的哪吒汽车等依靠场所配景的企业，固然短期内可能因政策补助而得以看护，但始终来看，若不成结束自我造血，普及产物竞争力和品牌影响力，相同难以脱逃商场淘汰的气运。

非论奈何说，淘汰固然是汽车行业发展经过中不可幸免的表象，但它也带来了行业的净化与重塑、资源的从头分拨、口头的从头洗牌、破费者需求的更好知足以及对行业发展的警示与反想。

｜杨晶｜

中午不睡

下昼崩溃

THE END

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