最近网上热传的云南越野车冲坡侧翻，并将驾驶员甩出车外的视频，环球应该都看了吧？

肖似的事故也曾不是第一次在越野圈发生了，在斜坡侧翻是最常见的，还有高速飞坡导致乘客受伤的，把车开进河说念里被水流冲走的，在浅滩漂移导致翻车的……

把柄最新的音问，被甩出车外的驾驶员仅仅骨盆骨裂，皮肤组织仅有小畛域擦伤，并无生命危急，算是十分幸运了。有知情东说念主士称，该驾驶员事发时并未扣安全带。

和很多网友同样，我首先都是抱着乐祸幸灾的心态来看待这事儿，归正我我方不玩越野，不会去挑战多样“网红坡”，悲催深信不会发生在我身上。但当我回念念起前段时间在山路试驾时出现的一段险情，我发现我和那些玩越野出事的哥们其实没什么两样，辩认可能仅仅我比拟幸运远程。

其时我开的是某品牌的全新纯电SUV，能源和操控都格外棒，况兼那段山路弯多车少，路况很好，最允洽来一段“逮虾户”（收集用语，泛指强烈驾驶）了。

刚开动我如故开得比拟稳妥的，但在高速劈了几个急弯后，我合计我方越来越行了，于是在一段小直路上踩了一脚“地板电”。在我体验该车强盛的推背感时，一辆三轮摩托顿然从对向车说念的弯说念盲区里驶出，我下领略急踩刹车并打标的，车辆立时出现推头！

幸好车辆的多样电子铁心系统能实时介入，让车轮保合手可控，与那三轮车仅仅插肩而过，不然，“XX新车首撞”的视频完全会在各大车友群疯传。

场景默示图

固然我开的不是越野车，但我所际遇的险情，跟多样越野事故本色上是同样的，算不算危急驾驶不好说，但完全算是玩车玩出火了！

举这个例子，并非念念劝导环球都要踏厚实实，不要去“玩车”——年青东说念主谁不爱玩呢？我仅仅念念跟环球共享一下我方的资历训戒，好让环球玩得安全又郁勃。

所谓的资历训戒不是什么大路理，而是三个浮浅的自问自答。

我简直了解车辆的极限性能吗？

都知说念，驾控性能对汽车安全有着极大影响，但是，很多新车（尤其是新能源车）在驾控性能上都存在很大的糊弄性——账面性能很可以，但操稳极限却很灾祸。

如若你试驾过的中国品牌纯电动车足够多，你会发现，很多新车开起来简直很难挑出极度。能源无须说了，简直系数纯电动车都处于能源迷漫的状况，而在高规格硬件以及多样电子系统的辅助下，中国品牌也曾最薄弱的底盘调校门径，刻下已成为新的时刻亮点，作念到好开又闲隙并杜撰事。

把一款纯电动车造得好开又闲隙不难，但要进步操稳极限却很难——如何克服车身分量对动态性能带来的负面影响，等于难题之一。

恰是这种看似四平八稳的驾驶感受，常常会让销耗者高估了车辆的操稳极限，一些调校和匹配上的瑕疵，会被多样堆砌而来的设立所袒护掉，平日使用时结巴易察觉，但在高负荷驾驶时就很容易“走漏儿”。

就像某款20万出面的网红纯电轿车，自称性能对标百万级跑车，但在赛说念实测中却出现严重的刹车热衰减风物，已不啻一次发生冲出赛说念的事故！

要提高汽车的操稳极限，光是硬件设立堆尽是不够的，还需要经过长时间的调校测试和反复考证，但在如今新车研发节拍被压榨到极限的大环境下，又有几家车企肯付出这么的时间和本钱？

算作用户，咱们不仅要感性看待多样账面参数，若要进行长时间高负荷的强烈驾驶（如上赛说念、跑山、越野等），还要充分了解车辆的“基础底细”，最起码要找个汽修店稽查一下悬架、刹车、轮胎等紧迫部件，条目允许的话，最佳还能到对应格式里充分熟悉路况和车辆特色，循序渐进地提高驾驶烈度。

若这些准备责任都没作念好，只会“油门焊死”往前冲，那最快出事的深信是你。

我简直能Hold得住这辆车吗？

说完车子的极限性能，还有必要说说东说念主的极限。

咱们之前一直劝导环球不要买能源太强的车，除了上头说到操稳极限问题除外，更紧迫的原因还在于，很多销耗者都Hold不住太强的能源。

那若何的能源才算是“太强”？以我我方为例吧，7秒级的“零百”加快对我来说是“够用”，6秒级算是“清冷”，5秒级已是“上限”，低于5秒的，已是“太强”了。濒临那些加快3、4秒级的车，说真话我真Hold不住。

这么的“巅峰性能”，庸碌销耗者真受得了吗？

也许你会质疑，算作一个所谓的“车评东说念主”，如何连3-4秒的加快都Hold不住？

介怀了，我所说的“Hol住”指的是在车辆全力加快的经过中，依然能对邻近环境和车辆动态保合手显豁的感知，并能随时对多样突发情况作出实时搪塞。但在过于强烈且合手续的推背感和离心力影响下，我的感知才和解搪塞才调着实够不上“Hold住”的圭臬。

要知说念，一辆“零百”加快低于5秒的车，全力加快时所产生的加快G值很容易破裂0.5G，起步一刹更是可以达到0.8G以致更高。这是什么宗旨？有媒体此前统计过，大多量东说念主平日开车时，不管加快G值、制动G值，如故横向G值，大部分时间都处于0.2G以下！

某纯电动加快时间和G值默示图，其“零百”加快时间约为4秒，前3秒G值都在0.5G以上。

车辆的性能远高于驾驶员能承受的极限，这其实是一件很危急的事情，尤其是在强烈驾驶的场景下，若没进行过专科的纯属或长时间的安妥，同期又没对车辆性能进行过摸底，仅仅念念“爽一把”，那省略率仅仅“车玩你”，而不是“你玩车”。

玩啥不好，非得玩命？

话题回到著作来源那起事故。其实我一直搞不解白，开越野车冲坡，图的是什么？是挑战车辆的极限性能？享受顺服大天然的快感？如故说，要讲明我方的时刻和车子比别东说念主狠恶？

我只知说念，越野的本色，是安全、高效地通过多样穷困，接受最优阶梯获胜到达规划地，而不口角得要选一条最难的阶梯去硬扛——那不叫越野，酌夺算是试探车辆极限，况兼如故冒着生命危急的。

本月初，内蒙古巴丹吉林沙漠已发生了沿途致命的越野车事故，车辆在沙漠中翻腾了30多圈，车内两东说念主灾荒赶紧身一火。

一辆越野车的越野才调如何，能爬上多陡的坡，能涉多深的水，这事情应该由厂家或专科评测机构去稽查，而不是由用户在不深信环境和车辆安全性的前提下去试探。

据了解，云南此次爬坡翻车事故发生在某民间举办的“越野赛”上，出事的斜坡并非专科越野格式，而是由越野疼爱者我方掏钱去挖的。

“民间越野赛”、“我方挖的坡”……这事如何听都不靠谱。

所谓“比赛”，你的格式最起码得适当谈论安全圭臬，领有基本的阻碍按次和援助工具，参赛车辆也得适当参赛规格。但从现场视频来看，格式上连最基本的东说念主员攻击带都莫得，参赛车辆的改装成进度也错落不皆，也就甭谈什么安全圭臬了。

事故现格式形。除了斜坡除外，未见任阻碍按次或警示符号。

跟着越野车市集的热度越来越高，肖似的行径免不了会越来越多地举办。“越野赛”也好，“车友约聚”也罢，本色上都是车主擅自组织的非官方行径，而惟一不是对天然环境形成破裂，如实也没东说念主能管得着，这也意味着，车主的安全很可贵到保险。

天然，身为一介小编，我没权益去阻碍任何车主行径，仅仅念念尽我所能跟诸君汽车疼爱者提个醒，好让环球在玩车时能多留个心眼，多加一份敬畏。

临了，祝诸君年老每次冲坡都获胜，玩得安全又尽兴。

(本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表DearAuto态度。)

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