日前，一辆问界M7 Plus在山西省夏县段遇到交通事故导致车内一家三口衰一火，其中还包括又名年仅两岁的孩童的视频新闻在业内引起了热烈的反响和争议。尽管公论各执一词，但咱们觉得，最终照旧要看政府干系部门的裁定。而就此激发的，关于当下智驾的感性剖判才应是业内赞佩的焦点，毕竟跟着智驾的普及，尤其是它在国内新动力车范围的加快渗入，不仅关系着更多用户的使用体验，乃至人命安全，更与咱们的新动力汽车产业策略能否获胜前行和完成密切干系。

国外泰斗敷陈曝Autopilot联想弱势，民众智驾水平难掩无语

磋磨问界M7 Plus的交通事故，笃信媒体已有诸多报说念，咱们这里无需赘述。咱们想说的是，就在这次事故发生的同期，针对大洋此岸的特斯拉Autopilot系统的造访负责发布，而咱们则不错从敷陈中的要点，通过特斯拉，这个新动力汽车（纯电动车）自动驾驶范围的始祖，且现在处在第一梯队领头羊位置的推崇，一窥当下新动力车范围自动驾驶的水平。

需要阐扬的是，该造访敷陈是由好意思国国度公路交通安全防守局（NHTSA）发布的，缘起是NHTSA发现多起特斯拉汽车撞上静止迫切车辆的事故后，于2021年8月运行启动对Autopilot的造访。

经过接近两年多的造访，该造访敷陈称，特斯拉Autopilot存在“要道安全轻佻”，导致至少467起撞车，其中有13起致死事故，还有许多导致严重受伤的案例。

上述数据均来自好意思国国度公路交通安全防守局对956起事故的分析，这些事故被觉得使用了特斯拉自动驾驶系统Autopilot。

其中在211起事故中，特斯拉车辆在有饱和反映时刻的情况下，正面撞上其他车辆或进军物。这意味着如果驾驶员简略遥远保捏看重力，完全不错幸免或极大减弱事故。另外还有256起事故与驾驶员误操作Autosteer（自动转向）系统，或该系统在雨天等低摩擦力环境下被乖张激活磋磨。

这里划下重心，好意思国国度公路交通安全防守局的敷陈称，特斯拉的Autopilot联想“导致了可料想的误用和可幸免的事故”。该系统莫得“充分确保驾驶员的看重力和适应的使用”。

此外，该敷陈还指出，“驾驶员参与系统较弱”，即使驾驶员莫得对说念路或驾驶任务赐与饱和的赞佩，Autopilot也会保捏开启景象。驾驶员参与系统包括多样领导，举例“提醒”或领导音，告诉驾驶员看重并将手放在标的盘上，以及不错检测驾驶员何时莫得看路的车内录像头。

值得看重的是，该机构正在对特斯拉客岁12月调回时发布的软件更新的有用性张开新的造访。该更新旨在建树NHTSA在归拢造访中发现的自动驾驶系统Autopilot的弱势。

这次通过软件更新进行的自觉调回袒护了好意思国200万辆特斯拉汽车，旨在专诚矫正配备Autopilot的特斯拉驾驶员监控系统。但好意思国国度公路交通安全防守局在敷陈中暗意，软件更新可能不够充分，因为约束有更多与自动驾驶干系的事故敷陈。

对此，本年2月，评估产物和工作的非渔利组织《消耗者敷陈》暗意，在对特斯拉 Autopilot调回更新后的测试发现，这些变化并莫得充分治理NHTSA冷落的许多安全问题，并敦促该机构条目该汽车制造商接受“更强有劲的形态”，并称特斯拉的调回“仅仅治理了一些小问题，而不是治理了信得过的、根人性的问题”。

问题来了，四肢自动驾驶标杆之一的特斯拉尚且如斯，那么其他车企的自动驾驶推崇或者说现在自动驾驶在民众汽车产业和市集的推崇又何如呢？

本年3月份，一家领有65年历史的测试和评估新车的寂寥机构IIHS测试了14辆汽车的部分自动驾驶系统，其中包括特斯拉的全自动驾驶系统Autopilot、通用汽车的超等巡航系统和福特的BlueCruise等流行的所谓智驾系统。

成果发现，唯有一种系统是不错接受的，那即是雷克萨斯的Teammate高等驾驶系统。有两项被评为"边际"：通用汽车的Super Cruise和日产汽车的ProPilot Assist。其余包括 BlueCruise 和特斯拉的 FSD，都被评为差。

不知业内看了上述泰斗机构关于特斯拉以及民众主流车企不同智驾系统的造访敷陈及评测作何感念？

至少在咱们看来，现在所谓的智驾确乎存在着好多问题，至少和市集及用户，包括某些媒体和部分车企宣传的智驾比较，在体验上存在不小的差距。

国内智驾加快渗入与用户感知存重大落差，营业逻辑寻流逐末

与上述国外车企智驾在泰斗机构造访和测评下简直全部“翻车”堕入无语不同，国内的车企在穷乏肖似泰斗监管和测评的同期，其普及率却是一都飙升。

凭证乘联会最新数据夸耀，从装车比例上看，新动力乘用车在L2级以上的装车比例要显赫高于燃油车型。2023年上半年新动力汽车L2级扶直驾驶功能装车率依然靠拢40%，从价位区间来看，16万以上的车型大多都依然配备了L2级的扶直驾驶功能。

另据汽车专科媒体《汽车之心》的报说念，2024岁首，乘用车市集L2及以上智能驾驶渗入率达42.4%，展望2025年将达70%。抑制现在，有24家依然量产的主流车企推出了智驾功能，智驾的资本也占到了整车费本的10%-20%。

在智驾普及率迅速飙升的同期，四肢信得过体验端的用户却是另外一番的阵势。

举例乘联会称，在城市路况驾驶时，用户对L2+级功能的体验感知并不热烈，使得L2+级扶直驾驶功能上车的性价比相对偏低；而《汽车之心》则称，与空间、续航、加快等容易量化的盘算不同，智能驾驶的才略和资本关于闲居消耗者来说都高出蒙眬——消耗者关于智驾才略的感知，往交易自于销售尽心编排的话术，而在林林总总的宣寄语术背后，各家车企的智驾才略和后劲均存在着彰着差距。

智驾资本约束飞腾、水平不均和难以量化的圭臬、用户感知的不彊，以致蒙眬，与车企不甘人后般地上智驾，变成的不仅是较着的反差，更似正常营业逻辑发展经由中的寻流逐末。

媒风景微加泰斗机构缺失，国内车企有主管言语权之势

除了前述以外，这次问界M7成为热门，且争议约束，与咱们的主流媒体（看重不是自媒体）、机构、政府干系部门的推崇也密不能分。

以上头NHTSA发布特斯拉Autopilot造访敷陈为例，好意思国各主流媒体均在不同板块对这份彰着不利于特斯拉，以致可能影响特斯拉翌日中枢利益（特斯拉汽车主打的卖点之一即是Autopilot自动驾驶系统）的敷陈作念了不同进程的报说念妥协读，而针对特斯拉的造访，以致有政府官员出来助阵。

举例马萨诸塞州民主党磋议员爱德华•J•马基 (Edward J. Markey)和康涅狄格州民主党磋议员理查德•布卢门撒尔(Richard Blumenthal)就写信给好意思国国度公路交通安全防守局(NHTSA)，号令该机构接受更多形态讲求特斯拉的拖累。他们在一份声明中暗意，NHTSA新的审查启动令他们感到饱读动。

其实不啻是针对这一造访，特斯拉发生的每起事故，都会在不同的媒体上获得充分干系的报说念。

反不雅咱们国内，不仅是这次问界M7的交通事故，只若是波及国内品牌新动力汽车事故的事件，和前几年比较，咱们依然鲜见有主流媒体的详备追踪报说念，而恰是主流媒体报说念的缺失，给了所谓某些自媒体为了博取流量，以致是利益，而驳诘、传谣的契机，最终导致事实真相难以收复和东说念主们关于媒体信任的丧失。

正基于此，现在部分国内车企，不管是在汽车新品发布会的夸大宣传，照旧在参预市集，用户使用中本身干系品牌产物出了问题，都变成了它们主场，且大多站在本身而非用户的利益。更让业内和媒体感到畏怯的是，某些车企还每每时拿出所谓法律的火器四肢震慑和恫吓媒体的妙技。需要阐扬的是，咱们并非无视法律，违反，咱们高出尊重法律的泰斗，仅仅不但愿法律被某些车企四肢器具花费和糟踏，最终导致媒体约束式微，直至失声，市集和用户受损。

此外，与国外比较，咱们依然穷乏泰斗的非盈利机构（看重不是媒体）关于国内车企智驾系统，按时全面、公正的评测，并能毫无阻力地通过媒体公之世人，让市集和用户了解咱们车企真实的智驾水平，从而在透明的前提下，作念出我方理智的聘用。

终末则是政府的某些干系部门，亦然事事站在车企一方，孰不知，加上它们的助阵、媒体的式微，本就处在弱势的用户将会变得愈加弱势。

综上，咱们觉得，在多重身分的作用下，国内的部分车企主管言语权的趋势依然有所表示，而本应属于媒体的言语权却正在式微，如果这种势头不加以蹂躏，市集和用户将成为最大的受害者。

看到这里，是不是又有种寻流逐末的嗅觉？

写在终末：特斯拉自动驾驶造访敷陈的公开出炉，恰逢国内问界M7交通事故事件闹得沸沸扬扬。其果然咱们看来，齐备安全的自动驾驶是不存在的，包括这次接受造访，在自动驾驶处在晋升位置的特斯拉，这不仅不得不让咱们，更应让车企、用户和监管从各自的角度重现疑望国内自动驾驶时间的真实水温顺推崇，毕竟关于智驾来说，体验优先，东说念主命关天。

此外，咱们也建议国内干系泰斗机构、政府干系部门和非盈利或第三方组织借他山之石，担负起相应的监管义务和拖累，而媒体也应以事实为依据，让报说念愈加客不雅、透明和连合，起到信得过的败露和监督的作用，惟有这么，咱们的新动力汽车产业四肢国度策略才智得以正确和加快推论及完成。毕竟市集和用户才是这一策略完成闭环不能或缺，以致是举足轻重的变装不是吗？

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